Mnoho afrických zemí aktivně rozvíjí průmysl elektrických vozidel
V posledních letech zavedlo mnoho afrických vlád politiky a opatření na podporu rozvoje průmyslu elektrických vozidel a Etiopie, Tuniska, Zambie, Keni, Kap Verde a další země zrušily nebo snížily dovozní povinnosti a další související daně na elektrických vozidlech a aktivně podporují výrobu a lokalizovanou produkci a lokalizovanou produkci vývoje a vývoje. Zpráva předpovídá, že trh afrických elektrických vozidel dosáhne v roce 2027 21,4 miliardy USD a očekává se, že průměrná roční míra růstu složeného od roku 2022 do roku 2027 dosáhne 10,2%.
Ať už se jedná o Čína, Spojené státy nebo Thajsko, Vietnam, Mexiko atd., Kde byly tramvaje v posledních dvou letech nashromážděny, všechny přesahují nebo v podstatě splňují výše uvedené tři podmínky. Tímto opatřením není Maroko „typickým“ rozvíjejícím se tramvajovým trhem.
Z hlediska spotřeby není kvůli omezené ekonomické úrovni, nestabilnímu napájecímu napájení a dalších problémům trh tramvaje na celém kontinentu dostatečně sexy. Podle Aivama, marockého maloobchodního maloobchodního a průmyslového skupiny má Maroko v roce 2023 obyvatelstvo asi 37 milionů lidí, s pouze 4,3 milionu registrovaných automobilů. V roce 2022 bylo v Maroku prodáno 161 400 nových automobilů, ačkoli elektrická vozidla se zvýšila o 17%, ve skutečnosti to bylo 5 649. Další přední tramvajový trh v Jižní Africe v Africe prodá pouze 4 674 tramvají v roce 2022.
Pokud jde o výrobu, „Marocco produkuje 400, 000 automobily ročně, Jižní Afrika asi 500, 000 ročně a zbytek jsou Alžírsko a Egypt, které jsou na úrovni 10, aut.“ Produkce automobilů v celé Africe je asi 1 milion vozidel ročně, “uzavírá Sam, který se po dobu tří let zapojil do podnikání v Africe. V kombinaci s celou Afrikou může sotva na 16. místě v globálním žebříčku produkce automobilů a přibližně 1,2% globální produkce.
„Mimořádná hra“ (bohatá na nerostné zdroje) se stala pevností pro budoucí trh tramvaje a je také zásadní pro globální rozšíření čínské tramvaje. Důvod, který stojí za tím, se vrací zpět ke dvěma hlavním technickým trasám tramvajové baterie - konkurence mezi ternárním lithiem a lithiovým železným fosfátem. Terpolymerová lithiová baterie má vysokou hustotu energie a dobrý výkon s nízkou teplotou, což je hlavní proud v cizích zemích, což představuje více než 60%.
Největšími rezervami fosforu na světě jsou Maroko, s více než 70% světových fosfátových vkladů (Čína, druhý největší, představuje pouze 4,5%). Podle Geologického průzkumu Spojených států (USGS) dosáhnou Marokových fosfátových rockových rezerv v roce 2021 50 miliard tun. Avšak z hlediska produkce fosfátové rudy bude Maroko v roce 2020 představovat pouze 17% světa, první je Čína, která představuje 40%.
Fosfor je neobnovitelný zdroj, vedoucí výroba, ale nedostatečné rezervy, jaký je problém? Předpokládá se, že čínské fosfátové vklady mohou být vyčerpány v příštích 40 letech. S rektifikací životního prostředí v posledních letech se domácí výrobní kapacita a produkce snížily o průměrnou roční míru 10%. Od roku 2022 došlo v Číně časté potíže s fosfátem a cena fosfátové horniny roste. Na jedné straně je poptávka po fosfátové rudě nedostatek a na druhé straně roste poptávka po fosfátové rudě proti proudu v průmyslu. V budoucnu může být čínský fosfátový hornin částečně závislý na dovozu a Maroko se přirozeně stává potenciálním hlavním zdrojem dovozu.
Trasa fosfátu lithia je nejen Čína, počínaje rokem 2021, Tesla a další zahraniční elektrická vozidla se také začaly částečně obracet na baterie lithiového fosfátu (standardní verze Life Version Model3 a Moderly atd.). Společnost Huachuang Securities očekává, že globální prodej nových energetických vozidel v roce 2025 dosáhne 17 milionů, z nichž podíl nových energetických vozidel vybavených bateriemi lithium železa dosáhne 30%, kromě toho se bude postupně zvýšit trh s lithium Iron Phosphate Battery Future Plevace.
V příštích pěti až deseti letech odhaduje investice do výstavby CITIC, že poptávka po lithiovém železném fosfátu zlomí 2 miliony tun a do roku 2025 se očekává, že se globální poptávka po lithiovém fosfátu zvýší ze 130, 000 tun v roce 2020 až 2,07 milionu tun v roce 2025, přičemž se v roce 2025 v roce 2025 zvýší, což se očekává, že je v poptávce v podobě poptávka, která je v poptávce, která je v poptávce, která je v poptávce, která se očekává v popisu, která je v popisech, která je v popisech, která se očekává, že je v poptávce, která je v poptácky, která je v poptávce na základě přihlášena. Také by to dalo Maroko do očí nové bouře nad zdroji.
Z důvodu některých známých originálních (omezených) důvodů (systému) přidal tramvajový trh na světě čtyři nové „jezero Yangcheng“, v Jižní Koreji, Mexiku, Vietnamu a Thajsku. Přestože se divize průmyslového vzoru a trhu liší, v posledních letech se zvýšil obchodní přebytek těchto zemí se Spojenými státy a obchodní deficit s Čínou.
Příkladem je Mexiko, čínský vývoz do něj v roce 2023 činil 81,4 miliardy USD a dovolil 18,7 miliardy USD, s přebytkem 62,7 miliardy USD. Tento posun pomohl Mexiku předjet Čínu jako největšího vývozce do Spojených států. Maroko navázalo silné obchodní vztahy se Spojenými státy i Evropou a má vlastnosti stát se budoucím „Sunny Lake“ a novou strategickou pevností.
Na jedné straně jako partner ve Spojených státech jako partner volného obchodu Maroko produkuje suroviny, které splňují požadavky na zadávání veřejných zakázek na elektrická vozidla prodávaná na americkém trhu. Podle zákona o snížení inflace jsou elektrická vozidla také způsobilá pro dotaci na nákup až do výše 7 500 $, pokud používají díly vyrobené v Maroku.
Na druhé straně jsou obchodní vazby Maroka s Evropou stejně silné. Na základě dvoustranné dohody s EU jsou průmyslové výrobky mezi EU a Marokem již osvobozeny od cla. To ukazuje, že baterie vyrobené čínskými společnostmi v Maroku mají neomezený přístup na evropský trh, bez vysokých tarifů a složitých obchodních postupů.
Kromě toho Maroko v roce 2018 podepsalo dohodu o africkém kontinentálním volném obchodu (AFCFTA) a jeho výrobky mají relativně volný přístup k 44 hlavním africkým ekonomikám.
V roce 2023 dosáhl vývozu Marockého automobilového průmyslu 14 miliard dolarů, největšího exportního průmyslu v zemi, což je nárůst o 27% oproti předchozímu roku. Marocká vláda očekává, že elektrická vozidla budou do roku 2030 představovat 60% celkového vývozu Moroka, před zákazem 2035 EU na fosilní palivo. Takže opravdu nemůže podceňovat Maroko, jeho role je dokonce podobná Turecku, jsou průmyslové enklávy v Evropě, ale měřítko je mnohem menší než Turecko, ale geografická poloha, rezervy zdrojů a podmínky přepravy a další aspekty jsou dobré.
Koncem března 2024 Maroko oznámilo, že založí první průmyslovou zónu v zemi zaměřené na výrobu baterií elektrických vozidel. Průmyslová zóna 283- s odhadovanou počáteční investicí 2,3 miliardy USD se nachází v blízkosti průmyslového parku marocké fosfátové skupiny (OCP), největšího fosfátového vývozce na světě.
Tyto podniky zavedou nejen pokročilé technologii a vybavení pro výrobu baterií, ale také vytvoří místní produkční linky, které vytvoří kompletní průmyslovou oblast podporující automobilový průmysl a hluboce se účastní výstavby a provozu průmyslových parků pro výrobu baterií. Podle související zprávy „Economist Daily“ v Mologu 2. dubna do roku 2030 se očekává, že exportní hodnota investorů do hodnotového řetězce energetické baterie dosáhne 40 miliard EUR.
Kromě baterií Maroko přitahuje také více společností pro dodavatelský řetězec v automobilovém průmyslu. Dostupné informace ukazují, že například pneumatiky Qingdao Senkirin investovaly téměř 300 milionů dolarů do Tangier Science and Technology City s roční produkcí 12 milionů pneumatik. Pro usazené podniky Maroko vyhodilo mnoho preferenčních podmínek, prvních pět let podniků, které platily daň z příjmu právnických osob, a poté vybíraly 20%; Osvobození od dovozních povinností a dovozních daní s přidanou hodnotou; Osvobození od daně z výroby a spotřeby a daně z vývozu; Osvobození z obchodní daně po dobu 15 let atd.
V Maroku však není mnoho zahraničních společností. Ve skutečnosti kolem roku 2006 byly na marockém trhu kdysi velmi oblíbené čínsky produkované nákladní automobily, minivany a minikary. Yuejin, Jianghuai, Hafei atd. V místním tržním podílu na více než 10%, ale netrval. Renault a Stellantis byli první, kdo zřídil továrny v Maroku, s kapacitou vyrábět 700, 000 vozidla ročně pro domácí i globální trhy. BYD v roce 2017 uvedl, že postaví nový závod poblíž Tangieru v Maroku, aby vyráběl elektrická vozidla a stal se třetím automobilem, který oznámil závod v severní Africe.
Společnost Tesla v roce 2021 rozmístila dva kompresory v Maroku, ale nemá v plánu vybudovat továrnu. Shromáždění jeho čipu Silicon Carbide MOSFET (řízení a správa systému přenosu výkonu, ventilátoru, hlavního střídače a dalších důležitých součástí) je však v továrně mimo Casablanca, Maroko (ST).
Maroco má jeden z nejznámějších domácích výrobců automobilů, který dříve vyráběl hlavně vozidla cena mezi 15 $, 000 a 20 $, 000 a loni se prodala. Společnost uvedla, že v roce 2025 oficiálně uvolní své „užitkové vozidlo pro vodíkovou energii (HUV)“, které bylo schváleno Národní správou bezpečnosti silničního provozu a očekává se, že továrna bude dokončena v červnu tohoto roku.
Od roku 2023 existuje 18 značek elektrických vozidel, 71 modelů elektrických vozidel prodávaných na marockém trhu, 600-2, 500 elektrických terminálů a více než 250 výrobců automobilů a výrobců dílů 250, 000 lidé, kteří společně vytvářejí automobilový ekosystém země. Cílem Maroka je zvýšit podíl lokálně vyráběných automobilů vyvážených ze 65 procent na 80 procent a jeho ministr průmyslu Ryad Mezmour řekl, že očekává, že do roku 2025 očekává zvýšení produkce na 1 milion jednotek. Za těmito cíli se bezpochyby dojde k tiše bitvě o podporu t