AUDI A6 AVANT E-TRON S LINE QUATTRO: HNACÍ ÚSTROJÍ 94,9 kWh baterie, jedno-rychlostní převodovka, duální elektromotory, VÝKON AWD 405 kW/580 Nm ÚČINNOST Dojezd 623 km (WLTP) VELIKOST 4928 mm, délka 7928 mm, PRC 6,7928 mm
To platí dvojnásob pro elektromobily, které využívají sdílení{0}}platforem, jak je známe, a zvyšují to na 11. V extrému to mohou být jen „skateboardy“ baterií a motorů-s různými cylindry.
Nevýhodou je, že různá EV od jedné značky se mohou cítit… stejně. Výhodou je... vlastně toto: úžasně-vypadající Audi A6 Avant e-tron.
Je to svět SUV, jak všichni víme, a osobní auta se mohou těžko prodávat. Těžko říct, zda by Audi A6 e-tron vůbec existovalo bez prémiové platformy Electric (PPE) koncernu VW a dvou sesterských SUV, Audi Q6 a Porsche Macan. Ale mít populistické sourozence, kteří poskytují tyto nové{5}}genové základy, určitě pomohlo.
Možná vás překvapí, že A6 Avant e-tron je ve skutečnosti dražší než ekvivalentní Q6 e-tron. Naše A6 je střední verze S line quattro za 167 990 $, což je o 12 000 $ dražší než Q6 ve stejné výbavě. Nebo zvažte toto: za další 2 000 $ byste mohli mít SQ6 e-tron.
Na obranu A6 Avant je to větší (tím myslíme delší) auto, i když Q6 má díky výšce střechy stále 24 litrů zavazadlového prostoru (526 l).
A6 e-tron je skvělý v přepínání mezi luxusní dopravou a úžasně rychlým expresem z A-do-B.
Takže pravděpodobně nekupujete A6 e-tron na základě čísel. Kupujete si to, protože to vypadá cool a přiznejme si to, protože to není SUV. Jsme s tím v pohodě.
Přestože se jedná „pouze“ o A6, je tento e-tron dostatečně rychlý s výkonem 340 kW (maximum v režimu startu) a 275 Nm/580 Nm vpředu/vzadu. Zrychlí na 100 km/h za 4,7 sekundy, což je jen o 0,6 sekundy pomalejší než maximální -attack S6 e-tron.
Ale cítí se stejně jako Q6 e-tron? Docela ano. Což není špatná věc, protože Q6 je každopádně skvělá jízda. Tím, že jste o tolik nižší, nezískáte obrovskou výhodu v těžišti, protože veškerá hmotnost (tj. hmotnost baterie) je v každém autě dole. Ale tím, že sedíte pěkně a nízko, to prostě působí sportovněji.
A6 má o něco delší rozvor (o 57 mm), takže je logické, že pojede o něco lépe, ale bude o něco méně obratný v ostrých zatáčkách. Ale když mluvíme o 2,3-tunovém a více EV, není v tom velké množství.
Díky adaptivnímu vzduchovému odpružení a jízdním režimům, které se při jízdě na kole cítí zcela odlišně, je A6 e-tron skvělý v přepínání mezi luxusní dopravou a úžasně rychlým expresem z A-do{3}}B.