Čínský výrobce elektrických vozidel BYD ve středu představil svůjkeiminiauto speciálně navržené pro japonský trh, protože si klade za cíl rozšířit svou přítomnost v zemi, kde elektromobily nejsou tak populární jako v Číně.
Kei minicar je vlastní japonská kategorie vozidel, která splňují určité standardy velikosti a zdvihového objemu motoru. Kategorie tvoří více než 30 % z prodeje vozidel v zemi, protože auta dobře fungují na úzkých japonských silnicích a nižší daně uvalené na vozidla je činí dostupnějšími než větší auta.
BYD představil model Racco kei na Japan Mobility Show, největším autosalonu v zemi, který se pro média otevřel ve středu a potrvá do listopadu. 9.
"Vyvinuli jsme Racco tak, aby splňovalo japonský standard kei minicar, a je to první model BYD určený výhradně pro zámořský trh," řekl na středeční tiskové konferenci prezident BYD Auto Japan Atsuki Tofukuji.
Prodej Racco by měl začít příští léto. Tofukuji poznamenal, že k dispozici budou dva typy -- model s krátkým dosahem a model s dlouhým dosahem –. Ceny, kapacita baterie ani dojezd na jedno nabití nebyly zveřejněny.
První kei vozidlo BYD spadá do podkategorie známé jako „super height wagon“, které má široký vnitřní prostor a větší výšku než běžná auta kei. Vozidlo obsahuje různé prvky, které jsou v Japonsku oblíbené, jako jsou posuvné dveře.
"Od té doby, co bylo loni na podzim rozhodnuto o jeho komercializaci, bylo toto vozidlo rychle vyvíjeno ve stylu BYD, přičemž již bylo vyrobeno více než 100 prototypů vozidel," řekl Tofukuji.
V Japonsku jsou elektrická vozidla stále relativně malým segmentem automobilového trhu. BYD říká, že to chce změnit pomocí Racca. Podle tokijské-výzkumné společnosti pro automobilový průmysl MarkLines činil podíl prodeje elektrických vozidel v zemi v září pouhá 2 %. Mezitím v Norsku je 82 %, jedna z nejvyšších na světě. V ostatních asijských zemích byly podíly elektromobilů 56,3 % v Číně, 22,9 % v Thajsku a 18,9 % v Jižní Koreji.
BYD vstoupila na japonský trh v roce 2023 se svým středně-velkým elektrickým SUV Atto 3 a postupně rozšiřovala svou prodejní síť prodejem celkem 7 123 jednotek k září. Společnost má v plánu na omezenou dobu spolupracovat na prodeji s Aeon, hlavní maloobchodní skupinou v Japonsku.
Očekává se, že debut BYD kei rozproudí tvrdou konkurenci mezi japonskými domácími výrobci kei miniaut, jako jsou Suzuki Motor, Honda Motor, Nissan Motor, Mitsubishi Motor a Daihatsu.
Honda v září představila nový elektrický kei s nejdelším dojezdem ve své třídě, zatímco Nissan v srpnu uvedl na trh svůj nejnovější kei Roox. Mitsubishi Motors představuje nový Delica mini kei na Japan Mobility Show.
Prezident Suzuki Toshihiro Suzuki říká, že vítá vývoj kei BYD.
"Jsem velmi rád, že si [BYD] vybral mezi různými kategoriemi malých vozů japonskou specifikaci miniauta kei," řekl minulý týden na tiskové konferenci Asociace japonských výrobců automobilů. "Začíná nová soutěž. Chci se jí zúčastnit vzájemným povzbuzováním a přátelskou rivalitou."
Ale Suzuki také varoval, že tento rivalry "nemělo by jít o cenovou soutěž." BYD rozšiřuje své zahraniční podnikání, protože chronická nadměrná kapacita v Číně vyvolala tvrdou cenovou konkurenci.
"Když se podíváte na situaci [výrobců solárních panelů] v Číně [například], kteří ve skutečnosti těžili z rasy, která nezaznamenala prosperitu? I špičkoví výrobci uvízli ve schématu, kde si nemohou zajistit zisky,“ řekl.
Suzuki také poznamenal, že tržní bariéra pro přijímání produktů vyrobených v Číně nebo Jižní Koreji – nejen BYD – „výrazně klesla“.
"Bylo by skvělé, kdyby to vedlo k tomu, že by všichni pracovali na podpoře přijetí EV a zároveň zajistili důkladné pochopení produktů," řekl.