Čína a Evropská unie v pondělí oznámily, že se dohodly na krocích k vyřešení sporu ohledně dovozu čínských-elektrických vozidel vyráběných v Číně.
"Pokynový dokument", který EU vydala v pondělí, poskytuje pokyny pro čínské výrobce EV ohledně vytváření cenových nabídek pro elektromobily na baterie, včetně minimálních dovozních cen a dalších podrobností. EU uvalila v roce 2024 cla až 35,3 % na čínský dovoz elektrických vozidel po antisubvenčním šetření.
EU uvedla, že minimální dovozní ceny musí být stanoveny na úrovni „vhodné k odstranění škodlivých účinků subvencování“. Budou také zváženy plány čínských výrobců elektromobilů na investice v rámci EU.
„Evropský trh je otevřený elektromobilům z celého světa za předpokladu, že sem přišly v souladu s rovnými podmínkami,“ řekl mluvčí Evropské komise Olof Gill. "Pokud jsou tyto podmínky splněny, můžeme se na cenové závazky podívat seriózně."
EU uvedla, že Evropská komise posoudí každou nabídku „objektivním a spravedlivým způsobem, v souladu se zásadou ne-diskriminace“ a v souladu s pravidly Světové obchodní organizace.
„To přispívá nejen k zajištění zdravého rozvoje čínských{0}}ekonomických a obchodních vztahů s EU, ale také k ochraně mezinárodního obchodního řádu založeného na pravidlech-,“ uvádí se v prohlášení čínského ministerstva obchodu. Čínská obchodní komora při EU uvítala tento krok, který by podle ní přinesl „měkké přistání“ v patové situaci EV.
Antisubvenční vyšetřování EU a cla na čínská elektrická vozidla narušily vztahy mezi Čínou a blokem. Na konci roku 2024 uvalila EU vyrovnávací cla ve výši 7,8 % až 35,3 % na čínský dovoz elektromobilů na baterie na období pěti-let.
Vzhledem k tomu, že na evropský trh rychle vstoupily-čínské elektromobily s nízkou cenou, představitelé EU uvedli, že čínští výrobci elektromobilů – s masivní podporou čínské vlády – těžili z „nespravedlivého“ dotování, které hrozilo ekonomickou újmu výrobcům automobilů v EU.
Pondělní oznámení také přišlo poté, co EU minulý měsíc uvedla, že zahájila přezkum, zda nabídka cenového závazku ze strany německého-společného čínského společného podniku Volkswagen Group potenciálně nahradit anti{1}}cla EU uplatňovaná na její elektrická vozidla vyráběná v Číně-.
"Minimální ceny nabízejí čínským značkám pravděpodobně určitý komfort, aby mohly dlouhodobě pokračovat ve vývozu... a zároveň se vyhnuly vyšším dovozním clům," řekl Rico Luman, hlavní ekonom nizozemské banky ING, který se zaměřuje na dopravu, logistiku a automobilový průmysl. "Jsem přesvědčen, že nájezdy čínských značek budou pokračovat."
Výrobci v EU jsou silně závislí na čínských bateriích, vzácných{0}}zeminách a počítačových čipech. To vyžaduje „nastolení rovnováhy, aby nedošlo k frustraci obchodních vztahů“ s Čínou, řekl Luman.
Stephen Chan, zástupce ředitele S&P Global Ratings, uvedl, že určitá evropská poptávka po vozidlech vyrobených v Číně-by mohla být omezena, pokud schválená minimální cena podle nových pokynů „významně zmenší propast mezi čínskými BEV [elektromobily na baterie] a evropskými konkurenty“.
Očekává se, že čínské značky automobilů získají v příštích několika letech větší podíl na evropském trhu, uvedli analytici. Podle Evropské asociace výrobců automobilů a S&P Global Mobility vzrostly v první polovině roku 2025 automobily vyrobené v Číně na 6 % prodeje v EU z 5 % ve stejném období roku 2024.
Výrobci v EU -představovali 74 % celkového prodeje automobilů v EU v první polovině roku 2025, uvedla ACEA. Německo stále vyrábělo asi 20 % aut prodaných v EU, následuje Španělsko, Česko a Francie.
Podle poradenské společnosti AlixPartners do roku 2030 čínské automobilky pravděpodobně zdvojnásobí svůj podíl na evropském trhu na zhruba 10 %.