Když manažeři Audi v roce 2021 poprvé viděli Zeekr 001, elektrické vozidlo dlouhého dojezdu s evropskou estetikou, bylo to pro prémiovou německou značku automobilů - probuzením-, pokud chtěla konkurovat Číňanům, potřebovala jejich technologii.
"Zeekr 001 tehdy šokoval úplně každého," řekl Stefan Poetzl, prezident prodeje a marketingu SAIC Audi. "Potřebovali jsme s tím něco udělat."
Aby Audi rozšířilo svou řadu elektrických vozidel pro čínské spotřebitele, postavilo AUDI E5 Sportback za pouhých 18 měsíců pomocí technologie poskytnuté čínským partnerem SAIC, včetně baterií, elektrického pohonu, softwaru infotainmentu a pokročilých asistenčních systémů.
Audi očekává, že tento měsíc začne dodávat EV zákazníkům v Číně za 33 000 USD a její globální rivalové nyní také chtějí využít čínské duševní vlastnictví k rychlému zavedení nových modelů. Toyota a Volkswagen mají společné plány vývoje pro čínské-modely s technologií od čínských partnerů GAC a Xpeng.
Renault a Ford chtějí jít ještě o krok dále a vyvíjet globální modely na čínských platformách EV, uvedly zdroje. Renault na žádost o komentář nereagoval. Ford to odmítl komentovat.
Takové licenční smlouvy tvoří relativně malé, ale rostoucí zdroje příjmů pro čínské výrobce elektromobilů a prozatím nabízejí novou-pro{1}}quo.
Globální výrobci automobilů potřebují čínskou technologii, aby překonali vývojové překážky a rychle uvedli na trh nová elektrická vozidla. Mezitím čínské společnosti zoufale potřebují dodatečné příjmy uprostřed zdrcující cenové války doma a sílící obchodní války v zahraničí.
„Je to velmi chytré, win{0}}win řešení,“ řekl Will Wang, generální ředitel šanghajské-poradenské firmy Autodatas, která poskytuje zprávy o zhroucení-nejprodávanějších modelů elektromobilů.
Tato nová strategie připomíná kampaň „Intel Inside“ z 90. let -, kde americký výrobce čipů Intel použil nejmodernější-{5}}-umělecké komponenty k přeměně počítačů na prémiové produkty.
V tomto případě čínští výrobci automobilů prodávají technologii EV v krabici: základ pro-k{1}}výrobě, bílá štítková baterie-poháněná auta vhodná i pro malosériové-výrobce s malým rozpočtem.
Leapmotor (9863.HK), otevírá novou kartu, uzavřel partnerství se společností Stellantis (STLAM.MI), otevírá novou kartu pro prodej svých elektromobilů mimo Čínu a jedná s dalšími značkami, aby licencoval svou technologii, řekl generální ředitel Zhu Jiangming agentuře Reuters.
Použití hotového- čínského podvozku a softwaru pro elektromobily by mohlo ušetřit miliardy dolarů a roky vývoje a pomoci tradičním výrobcům automobilů dohnat čínské konkurenty, říkají odborníci na automobilový průmysl.
Renault (RENA.PA), otevírá novou kartu, byl prvním uživatelem a postavil nízkonákladovou Dacia Spring EV na platformě čínského Dongfengu, která se v Evropě začne prodávat od roku 2021.
Renault šel ještě o krok dále s novým elektrickým Twingem, který je vyvíjen ve svém výzkumném centru v Šanghaji, přičemž podle dvou lidí obeznámených s věcí poskytuje technickou podporu při vývoji platformy pro elektromobily čínská firma Launch Design.
Další modely „China Inside“ by mohly přijít brzy. Ford hledá čínského partnera, který by mu poskytl technologie platformy pro elektromobily, uvedli dva lidé, kteří o tom vědí. CEO Jim Farley často testoval čínská EV a nedávno chválil elektrický sedan SU7 od Xiaomi.
Volkswagen rozšířil plány na vývoj -speciálních modelů všech typů paliv založených na platformách{1}}vyvinutých společně se společností Xpeng s využitím návrhů elektroniky a softwaru Xpeng.
Analytici říkají, že starší výrobci automobilů se obvykle snaží vyvinout agilní systémy EV, které lze rychle aktualizovat, kvůli komplikovaným organizačním strukturám.
Proto chce Volkswagen zjistit, zda technologie Xpeng EV mohou doplnit nebo nahradit vlastní technologie Volkswagen, řekl Yale Zhang, výkonný ředitel šanghajské-poradenské společnosti AutoForesight. Pokud to bude fungovat v Číně, Volkswagen by mohl strategii aplikovat globálně, dodal Zhang.
Mluvčí Volkswagen China řekl agentuře Reuters, že jeho spolupráce s Xpeng se prozatím soustředila na Čínu.
He Xiaopeng ze společnosti Xpeng uvedl, že obě automobilky chtějí rozšířit své partnerství za hranice Číny. To by zvýšilo příjmy společnosti Xpeng, aniž by se stavěly závody v zámoří, řekl Wang z Autodatas.
Analytik Olivera Wymana Marco Santino řekl, že tradiční výrobci automobilů by mohli využít „palbu“ tvrdé čínské konkurence elektrických elektromobilů, aby předběhli vývojovou křivku.
„Na trhu získáte mnohem kvalitnější-produkt za kratší dobu,“ řekl Santino.
Čínští výrobci elektromobilů, inspirováni Teslou, vyvinuli modulární platformy, které snižují náklady a urychlují vývoj a snižují překážky vstupu. "Z Tesly se rychle učí," řekl Forest Tu, bývalý výkonný ředitel čínského bateriového gigantu CATL (300750.SZ), otevírá novou kartu, který založil poradenskou firmu Mapleview Technology.
Tato výhoda je nyní dostatečně velká na to, aby udržela „licenční a licenční služby“, protože čínští výrobci EV expandují do zámoří, řekl Tu.
CATL přijal tento přístup s Fordem (FN), otevírá novou kartu a licencuje svou technologii pro továrnu na baterie.
Export čínské technologie by mohl pomoci méně-průmyslovým zemím vybudovat si vlastní „národní značky elektromobilů,“ řekl Tu.
CYVN Holdings se sídlem v Abu Dhabi-, strategický investor v Nio (9866.HK), otevírá novou kartu, vyvinul vlastní prémiový model EV s využitím podvozku a softwaru čínského výrobce EV.
CYVN koupila britského výrobce sportovních vozů McLaren v dubnu a nyní plánuje prodat svůj elektromobil pod značkou McLaren, podle dvou zdrojů obeznámených s touto záležitostí. Ale budoucí modely budou obsahovat mnohem více "DNA" McLaren a méně čínské technologie, řekl jeden zdroj.
Nio odmítl komentovat. CYVN neodpověděl na žádost o komentář.
Nový EV podvozek CATL mezitím umožní spotřebitelům „rozhodovat se, jak bude EV vypadat, než aby obří výrobci automobilů rozhodovali o tom, co prodat,“ řekl výkonný prezident společnosti Hu Guoliang.
CATL uvedla, že po podepsání smlouvy s několika domácími automobilkami v příštích třech letech zvýší výrobu podvozků. Jeho Bedrock Chassis debutoval v Evropě tento týden na výstavě IAA Mobility v Mnichově.
Klíčovou otázkou však zůstává, zda vzájemné výhody čínské technologie elektromobilů vydrží v dlouhodobém horizontu-.
Bývalý generální ředitel společnosti Aston Martin Andy Palmer řekl, že i když došlo k úsporám ve výzkumu a vývoji, výrobci automobilů by se měli vyvarovat přílišné{0}}spoléhání na technologie třetích-stran. "Z dlouhodobého hlediska-jste v háji, protože jste jen maloobchodník," řekl Palmer.
Santino Olivera Wymana řekl, že velkým rizikem pro tradiční výrobce automobilů je, že používání technologie někoho jiného znamená, že „vaše schopnost odlišit svou značku je opravdu omezená“. Sloučením vlastních technologií mohou automobilky „omezit riziko,“ dodal Santino.