Čínský BYD zkoumá vstup do Formule 1 jako první krok společnosti do automobilových závodů
Společnost hledá možnosti uprostřed přechodu sportu na hybridní motory, ale náklady až 500 milionů USD za sezónu mohou být velkou překážkou
Společnost BYD Company zkoumá možnosti vstupu do soutěžního motoristického sportu včetně Formule 1 a vytrvalostních závodů ve snaze zvýšit přitažlivost čínské značky globálně, podle lidí obeznámených s touto záležitostí.
Automobilka zvažuje několik možností po jejím rychlém růstu mimo svůj domovský trh a pokračujícím posunu konkurenčního závodění k hybridním motorům, uvedli lidé a požádali, aby nebyli jmenováni při diskuzi o soukromých informacích.
Ty sahají od mistrovství světa ve vytrvalostních závodech, které zahrnuje závod 24 hodin Le Mans, až po F1, ať už prostřednictvím budování vlastního týmu nebo potenciálních akvizic, dodali lidé.
Jakýkoli krok ze strany BYD by byl vzácným přímým pokusem čínského výrobce ujmout se sportu, kterému dominují evropské a americké týmy. Automobilky z této země měly sporadický zájem o motorsport. Geely úspěšně soutěží v mezinárodních závodech cestovních vozů prostřednictvím Cyan Racing, dříve továrního týmu Volvo, a společnost Nio Incorporated vyhrála titul jezdce pro úvodní elektrický šampionát Formule E v roce 2015.
Případné náklady na vstup do F1 by podle jednoho z lidí mohly být pro BYD významnou překážkou. Vývoj a zadání vozu často zabere roky vyjednávání a stojí až 500 milionů USD za sezónu.
Nebylo přijato žádné rozhodnutí a společnost se nesmí rozhodnout přihlásit se do žádné soutěže. Mluvčí BYD na žádost o komentář nereagoval.
BYD, známý výrobou cenově dostupných elektrických a hybridních vozidel, se snaží rozšířit svou přitažlivost expanzí do luxusních vozů. V roce 2025 její špičková{2}}značka Yangwang testovala své vozidlo U9 Xtreme na trati v Německu a zaznamenala maximální rychlost více než 308 mph (496 km/h).
Společnost BYD nedávno předstihla Teslu jako celosvětově nejprodávanějšího elektromobily a stala se tváří agresivního tlaku Číny do Evropy, Latinské Ameriky a dalších velkých automobilových trhů.
Partnerství F1 by také výrazně zvýšilo povědomí o BYD v USA, ačkoliv tam společnost v současné době neprodává auta, především kvůli vysokým clům a omezením trhu. Sport samotný zažívá nárůst popularity v USA, částečně podpořený úspěšnou sérií Netflix Formule 1: Drive to Survive a nárůstem závodů v zemi.
Šéf FIA, řídícího orgánu F1, hlasitě přivítal tým z Číny. V loňském rozhovoru pro Le Figaro Mohammed Ben Sulayem řekl, že čínský výrobce bude dalším logickým krokem pro tento sport po příchodu Cadillacu.
Popularita F1 v Číně také roste po návratu do Šanghaje v roce 2024, po pěti-leté nepřítomnosti. Zhou Guanyu se stal prvním-čínským jezdcem na plný úvazek v roce 2022. Nová sezóna začala minulý víkend v Melbourne, dalším závodem v Šanghaji tento víkend.
Stávající týmy mají tendenci být odolné vůči novým příspěvkům, přičemž jakýkoli nový tým rozmělňuje finanční odměny a potenciálně také ocenění. Letos je to pro Cadillac první sezóna na startovním roštu po letech vyjednávání.
Nákup do sportu je běžnější. Letošní sezóna je pro Audi první po ovládnutí švýcarské motoristické společnosti Sauber. Investor Otro Capital v současné době hledá kupce pro svůj podíl ve společnosti Renault SA Alpine Racing Ltd.
Úplný týmový prodej je však vzácný. Tým Aston Martin miliardáře Lawrence Strolla nedávno prodal podíly v týmu, který měl po mechanických problémech včetně vibrací z pohonné jednotky katastrofální start do nové sezóny.
Motoristický sport, jako je F1, stále více přijímá postupy šetrné k životnímu prostředí. Pro rok 2026 zavedl nová pravidla, včetně regulací hybridního napájení, které zvyšují kapacitu baterie. World Endurance Championship je další závodní série, která využívá hybridní vozidla.