Čínský výrobce elektromobilů tvrdí, že zkonstruoval první polo{0}}pevnou{1}}baterii pro elektromobily na světě s obrovským dojezdem 620 mil

Experimentální výrobní proces by jednoho dne mohl přinést vozidlo s dojezdem více než 1000 mil, říkají vědci.

Nová technologie nabízí energetickou hustotu o více než 500 watt-hodin na kilogram - 30% vyšší než dominantní lithium-iontové baterie.

Vědci v Číně testovali novou -generaci pevné{1}}baterie, která je schopna posunout elektrická vozidla daleko za současné limity dojezdu: potenciálně více než 1 000 kilometrů na jedno nabití a v budoucích verzích ještě dále.

Vědci z univerzity Nankai v Tianjinu vyvinuli vysokoenergetický, polovodičový-bateriový systém, o kterém tvrdí, že byl již nainstalován ve skutečném vozidle a testován pro-jízdy na dlouhé vzdálenosti, uvedli zástupci instituce v prohlášení.

Tato technologie poskytuje energetickou hustotu přesahující 500 watt{1}hodin na kilogram -, což je podle prohlášení o 30 % více než u současných předních lithium-iontových baterií při 300 Wh/kg -. Baterie s vyšší{8}}hustotou znamenají více energie (a dojezd) při nižší hmotnosti a v menším provedení.

Zatímco podrobnosti o konkrétním voze, ve kterém byla baterie testována, jsou skromné, následné zprávy naznačují, že šlo o prototyp vyvinutý dceřinou společností China FAW Group pro výrobu baterií China Automotive New Energy Battery (CANEB).

Pevné baterie -vylepšují své tradiční protějšky několika způsoby, včetně bezpečnosti, uvedli vědci. Kapalné elektrolyty v lithium-iontových bateriích jsou hořlavé, zatímco pevné elektrolyty jsou nehořlavé-a méně náchylné ke katastrofálnímu selhání. Pevné elektrolyty mohou také zajistit delší životnost díky snížení růstu dendritů - kovových hrotů, které způsobují zkraty -, a také degradaci způsobenou chemickými látkami.

Ve fázi vývoje mohou některé pevné-baterie také umožňovat rychlejší nabíjení kvůli vyšší iontové vodivosti pevného elektrolytu.

Nová baterie se opírá o lithium-bohatou manganovou katodu a hybridní systém pevného-kapalného elektrolytu. Hybridní design kombinuje výhody pevné-architektury se „super-smáčecím“ kompozitním elektrolytem, ​​který má zlepšit iontovou vodivost a bezpečnost.

Supersmáčení označuje elektrolyt, který se šíří napříč a plně proniká povrchy a póry materiálů baterií, čímž se maximalizuje kontakt mezi ním a aktivními materiály, takže se ionty mohou pohybovat efektivněji. Baterie také obsahuje technologii lithiové anody, která je navržena tak, aby snížila výrobní náklady zjednodušením výrobního procesu.

Současná baterie má celkovou kapacitu 142 kilowatt{1}}hodin (celková uložená energie baterie) a hustotu energie 288 Wh/kg na úrovni systému, nikoli hustotu 500 Wh/kg uvažovanou izolovaně - s přihlédnutím k chladicím systémům, kabeláži, konstrukčním podpěrám a bezpečnostnímu hardwaru. Tento pokles hustoty je normální a v souladu s tím, jak jsou baterie EV uváděny v-odvětví.

Vývojáři říkají, že nadcházející iterace by mohly překročit 340 Wh/kg na úrovni balení a celkovou kapacitu 200 kWh, čímž by se dojezd posunul přes 1 600 km. Demonstrace by podle prohlášení měly začít někdy letos.

Dojezd 1000 mil by byl významným nárůstem oproti dojezdu i těch nejpokročilejších EV, které jsou v současné době k dispozici. Podle zprávy EV.com byl střední dojezd elektromobilů vyrobených v roce 2024 283 mil (455 km), přičemž vrcholné modely dosahovaly 512 mil (825 km). Tuto špičkovou řadu vlastní společnost Lucid Air a v roce 2026 ji ještě musí překonat.

Výsledky -polovodičové baterie pocházejí ze spolupráce univerzit-v oboru a dosud nebyly nezávisle ověřeny v-revidovaném výzkumu. Práce však ukazuje, jak se pevné-baterie rychle přesouvají od laboratorních experimentů ke skutečnému{5}}testování a mohly by změnit dojezd, bezpečnost a výkon elektrických vozidel.