HONG KONG – Čínský výrobce elektrických vozidel Nio plánuje letos zdvojnásobit svou přítomnost v zámoří a vsadit na svůj prémiový hatchback Firefly, když se snaží prolomit lukrativní trh, kterému dlouho dominuje BMW Mini.
Společnost se sídlem v Šanghaji{0}} si klade za cíl do konce roku dodávat své „malé, chytré elektrické vozidlo“ Firefly do 20 až 30 zemí v Asii{3}}Pacifiku, Evropě a Latinské Americe jako součást agresivní globální expanze, která má vyrovnat vlažný domácí prodej.
Značka Firefly, která již působí v Thajsku, Singapuru a osmi evropských zemích, se zaměří na rozvíjející se trhy včetně Nepálu, Kostariky a Uruguaye, kde poptávka po elektrických kompaktních autech mezi malou skupinou-bohatých kupujících zůstává nevyužita, řekl Daniel Jin, prezident Firefly, v rozhovoru pro Nikkei Asia.
"Bohatí v rozvojových zemích jsou mnohem bohatší, než si dokážete představit," řekl Jin na okraj mezinárodního autosalonu v Bangkoku, krátce předtím, než v pondělí v Thajsku oznámil cenu 799 000 bahtů (24 442 dolarů). To je srovnatelné s počáteční cenou 1 599 000 bahtů za plně-elektrický Mini Cooper.
Firefly, v současnosti jediný model začínající značky, obsahuje trojité-halo světlomety, masážní sedadla a interaktivní software do-auta. Pěti{4}}dveřový hatchback měří asi 4 metry a je téměř stejně velký jako tří-dveřový Mini Cooper Electric.
„BMW Mini je naším ‚psychologickým měřítkem‘,“ řekl Jin a dodal, že Firefly také soutěží „hlavně-na-hlavě“ s modelem Zeekr X od Geely Automobile Holdings.
Jin se snažil odlišit Firefly od podobných značek uváděných na trh čínskými kolegy, jako je Ora Good Cat od Great Wall Motor a EX2 od Geely.
„Jsou to nástroje-jako vozidla s vysokým poměrem výkonu-ceny, zatímco my poskytujeme prémiová malá auta s emocionální hodnotou,“ řekl.
Zákazníci mohou využít program dovybavení, který jim umožňuje přizpůsobit interiér a exteriér vozu, a mají přístup k exkluzivním komunitním aktivitám v rámci balíčku služeb, který přispěl k úspěchu modelu Nio mezi řidiči střední{0}}třídy v Číně.
Navzdory jeho ziskům vystavila dlouho{0}}trvající cenová válka v Číně tlak na vysoce-nákladový prémiový obchodní model společnosti Nio, zatímco ochlazování domácí poptávky po elektrických vozidlech zastínilo snahu automobilky zviditelnit se prostřednictvím strategie pro více značek.
Jin řekl, že objem prodeje Firefly v Číně během prvních dvou měsíců roku 2026 klesl „výrazně“ ve srovnání s předchozími měsíci, ale zdůraznil, že pokles byl méně závažný než u jeho konkurentů. Společnost zaznamenala ve čtvrtém čtvrtletí roku 2025 průměrnou měsíční dodávku 6 361 jednotek.
Podle Čínské asociace výrobců automobilů se prodej nových čínských energetických vozidel, mezi něž patří baterie -napájené bateriemi a hybridní vozy{1}} ze zásuvky, za stejné období celkově snížil o 27,5 %. K poklesu přispělo zrušení vládních dotací na elektromobily.