Jak tento čínský elektromobil nabízí dojezd 620 mil? Tajemství je v nové chemii baterie
Čínská společnost FAW Group má novou chemii baterií, která slibuje poskytnutí mimořádné hustoty energie.
Nová lithiová-manganová polo-pevná-baterie slibuje dojezd více než 600 mil CLTC.
Čínská automobilka FAW tvrdí, že baterii již nainstalovala do sériového vozu.
Náklady a časový plán spuštění však zůstávají nejasné.
Přestože tradiční lithium{0}}iontové baterie jsou pevně v čele jako výchozí zdroj energie pro elektrická vozidla, alternativní chemie se rychle rozvíjí, aby elektromobily mohly jezdit dále, rychleji se nabíjet a vydržet déle. A tempo tohoto pokroku nyní začíná dosahovat skutečných vozidel, nejen experimentálních baterií v laboratoři.
FAW Group, jedna z největších čínských automobilek, se společnými podniky s Volkswagen Group a Toyota, integrovala do sériového vozu novou lithium-manganovou polo{1}}pevnou- baterii, uvedla čínská média.
FAW Group během oznámení předvedla elektrický crossover značky Hongqi-. Jeho titulní čísla jsou působivá. 142-kilowatt-hodinová polo-pevná{8}}baterie má 500 watt{9}}hodin na kilogram hustoty energie na úrovni článku, což je dvojnásobek oproti dnešním lithium-iontovým bateriím. Výsledkem je 1 000 kilometrů (620 mil) dojezdu odhadovaného výrobcem.
Skutečný-rozsah v realističtějším cyklu EPA by byl mnohem nižší. A jako vždy platí, že dojezd je stejně tak o vozidle jako o baterii. Aerodynamika, pohotovostní hmotnost, účinnost hnacího ústrojí a jízdní podmínky – to vše hraje hlavní roli v tom, jak daleko se elektromobil skutečně dostane.
Co zde opravdu vyniká, je použití manganu. Většina polo-tuhých-baterií se spoléhá na gel-jako elektrolyt, ale jejich katodové aktivní materiály jsou obvykle podobné těm, které se nacházejí v běžných lithium-iontových článcích, jako je nikl-mangan-kobalt (NMC) nebo nikl-kobalt-hliník. Dochází k širšímu odvětvovému posunu směrem ke katodám{10} bohatým na mangan, které se prosazují daleko za hranicemi Číny.
Tento trend je již viditelný v USA Jak General Motors, tak Ford oznámily plány na nasazení lithium-manganových-baterií (LMR) do budoucích elektromobilů, aby se snížila jejich závislost na niklu a kobaltu. Oba materiály jsou drahé a ekologicky a eticky náročné. Někteří čínští výrobci baterií také zkoumají lithium-železo-manganové fosfátové baterie (LMFP), aby zlepšili dojezd a výkon levných baterií LFP, což signalizuje širší posun směrem k manganu jako klíčovému aktivnímu materiálu katody.
Výrobci automobilů v poslední době dělají spoustu hluku o průlomech v oblasti baterií. Společnost BYD nedávno prohlásila, že u svých polovodičových článků- došlo k výraznému zvýšení životnosti cyklu a výkonu nabíjení. Mezitím klíčový partner Toyota pro baterie prorazil půdu na velké-pilotní výrobní lince v Japonsku. Ne všechna tato oznámení se projeví tak rychle nebo tak levně, jak bylo slibováno.
Celkově se však zdá, že příští desetiletí elektrických vozidel bude pravděpodobně vypadat radikálně odlišně od tohoto, pokud jde o výkon baterie.