Newsletter China Connection: Volkswagen prosazuje-asistence elektromobilů bez Nvidie,

Volkswagen se připravuje na budoucnost řízenou čipy. A alespoň v Číně není Nvidia součástí obrazu.

S pokročilými technologiemi od místních čínských hráčů "pro nás není důvod držet se Nvidie," řekl mi minulý týden Thomas Ulbrich, technologický ředitel Volkswagen Group China. Povídali jsme si v jeho kanceláři během jednoho z jeho vzácných dnů v pekingském ústředí německé automobilky.

Ulbrich tráví většinu času v Hefei, automobilovém centru jen několik hodin od Šanghaje.

Právě tam se nacházejí továrny Volkswagenu a také jeho největší výzkumné a vývojové centrum mimo Německo. Pro polovodiče má společnost společný podnik s čínskou automobilovou čipovou společností Horizon Robotics a partnerství s firmou na výrobu elektromobilů Xpeng, která vyvinula vlastní čip pro automobily „Turing“.

Čip Xpeng Turing je součástí prvního zcela{0}}elektrického SUV značky Volkswagen, ID. UNYX 08. Výroba byla zahájena v pátek v Hefei, dodávky v Číně by měly začít koncem června. Vozidlo je dodáváno s pokročilým řidičem L2-asistovat, což znamená, že může řidičům pomoci při navigaci po dálnicích a městských ulicích.

To je řidič-asistenční funkce Xpeng již byla zavedena v Číně, zatímco Tesla ještě nezískala souhlas Pekingu pro svou verzi.

Díky těmto specifickým odborným znalostem-pomocného softwaru pro řidiče Ulbrich také uvedl, že Volkswagen pracuje s čipy Xpeng a také Horizon.

"Proč si zákazník kupuje auto?" řekl Ulbrich.

„Před deseti lety to byla značka, značka,značka," řekl. „Ale v dnešní době je to inteligence vozu, poháněného hlavně chytrými EV."

Zhruba za dva roky očekává, že vozy Volkswagen v Číně dosáhnou schopností L3, což řidičům umožní za specifických podmínek sundat ruce z volantu. Když regulátory povolí použití L3, odpovědnost za nehody se přesune z řidiče na výrobce.

Mezitím společný podnik Volkswagenu a Horizon, nazvaný Carizon, vyvíjí svůj první pokročilý automobilový čip s očekávaným dodáním za tři až pět let.

Nvidia také vsadila na to, že automobilové čipy budou stát miliardou-dolarů. Růst segmentu se však v posledních čtvrtletích zpomalil, zatímco čínští partneři EV, kteří kdysi uzavřeli partnerství s Nvidií, začali vyvíjet vlastní čipy-ve vlastní firmě.

Pokud jde o aplikace umělé inteligence, Ulbrich uvedl, že integrace umělé inteligence proběhne rychleji v továrnách než v automobilech. Řekl, že Volkswagen již začleňuje některé funkce poháněné AI-do výroby.

Ulbrich je také generálním ředitelem výzkumného a vývojového centra Hefei, zvaného Volkswagen Group China Technology Company, a tuto roli zastává v Číně od dubna 2024. Toto je jeho třetí přidělení do Číny po dřívějších pozicích na konci 90. let a v 10. letech 2010.

Dostat se na rychlost Číny

Volkswagen se stal jednou z nejagresivnějších západních automobilek, které se snaží získat zpět čínské prodeje, které ztratily domácím konkurentům EV.

Ale před{0}}pandemické pokusy byly pomalé. Na jarním autosalonu v roce 2019 oznámil největší evropský výrobce automobilů novou řadu elektrických vozidel pro Čínu, která začala o dva roky později.

Čínští soupeři postupovali mnohem rychleji. Xpeng odhalil elektrické kupé, se kterým by zákazníci mohli jezdit zhruba za 12 měsíců. BYD uvedl na trh svůj elektrický sedan Han v červenci 2020 a o necelý měsíc později navyšoval dodávky.

Nyní, po generální opravě čínského podnikání, která začala v roce 2023, Volkswagen zkrátil dobu výroby a náklady.

"Toto je rok dodání," řekl Ulbrich. Řekl, že jen v roce 2026 plánuje Volkswagen uvést na čínské silnice 20 nových modelů poháněných bateriemi nebo hybridními řešeními.

Plán sahá až do roku 2030, kdy chce Volkswagen mít 50 nových modelů, včetně 30 plně elektrických. Vozy se budou vyvážet i do dalších zemí.

Tento rok je ve skutečnosti pro Volkswagen dosud největší produktovou kampaní v Číně. Vedení skupiny signalizovalo své ambice během zprávy o výsledcích minulý týden, a to navzdory 53% poklesu zisku a 8% poklesu prodeje osobních aut v Číně.

Přežití nakonec závisí na tom, co přitahuje kupující.

V Číně jsou spotřebitelé vysoce digitálně propojeni, uvedl Ulbrich s odkazem na řadu služeb pro chytré telefony. "Auto se musí hodit do tohoto světa," řekl s tím, že proto se automobilová technologie v Číně tak rychle rozvíjí.

To znamená, že pro společnosti není Čína jen školicím střediskem, ale také trhem pro prokázání produktu, řekl Ulbrich a naznačil globální strategické výhody.