Čínští výrobci automobilů, včetně SAIC Motor, Changan, Great Wall Motor, BYD, Li Auto a Geely, se připravují na uvedení modelů vybavených 100% domácími čipy, přičemž alespoň dvě značky mají za cíl zahájit sériovou výrobu již v roce 2026.
První z těchto modelů, které budou sériově{0}}produkovány, budou nejnovější verze stávajících řad vyrobených několika značkami a podle lidí obeznámených se situací budou následovat další výrobci. Toto úsilí je součástí ambiciózní vize Pekingu zvýšit soběstačnost země-v čipech uprostřed sílícího napětí s USA
Projekt je řízen čínským ministerstvem průmyslu a informačních technologií (MIIT), které pravidelně vyzývá výrobce automobilů, zejména ty{0}}vlastněné státem, aby provedli vlastní-hodnocení míry přijetí čipů na domácím trhu, uvedli lidé.
Nejnovějším cílem zásad je do roku 2027 používat 100% vlastnoručně-vyvinuté a vyrobené automobilové čipy, uvedli tři lidé, kteří byli o této záležitosti informováni. Jde o výrazné urychlení předchozího vládního cíle, aby domácí výrobci automobilů letos používali 25 % domácích čipů.
Avšak 100% cíl není povinný, uvedly zdroje. Místo toho jde spíše o rámec, který podněcuje společnosti k tomu, aby ujistily Peking, že dokážou splnit jeho cíle a tvrdě na tom pracují.
Kritéria pro výpočet míry soběstačnosti automobilových čipů- zůstávají nejasná, někteří ji vykládají jako založenou na celkovém počtu čipů používaných ve vozidlech, zatímco jiní naznačují, že je určena tím, kolik typů použitých čipů je vyvinuto nebo vyrobeno lokálně, uvedly zdroje informované o této záležitosti.
Většina předních čínských výrobců automobilů, včetně SAIC, FAW Group, GAC Group, BYD, Geely, Changan a Great Wall, byla požádána vládou, aby zvýšila používání místně vyrobených nebo vyvinutých čipů, uvedly zdroje. Vedoucí pracovník čínského vývojáře čipů řekl společnosti Nikkei, že někteří její zákazníci vyrábějící automobily, jako je Geely, jim řekli, že by upřednostnili použití lokálně vyvinutých čipů, pokud by tyto možnosti existovaly, a řekl, že preferují čipy od čínských domácích hráčů před zahraničními vývojáři čipů, i když tyto čipy mohou být vyráběny lokálně.
Některé automobilové skupiny, jako je GAC Group, úzce spolupracují s čínskými smluvními výrobci čipů Semiconductor Manufacturing International Corp. a CanSemi Technology, aby přezkoumali celý dodavatelský řetězec automobilových čipů a usnadnili ověřování lokálně vyvinutých alternativ, podle osoby, která byla o této záležitosti informována.
Čínští výrobci automobilů jsou silně závislí na čipech vyrobených v USA nebo jiných zahraničních zemích, zejména v systémech autonomního řízení, a několik dodavatelů řeklo Nikkei, že klienti jim řekli, že rychlý přechod na 100% domácí dodávky by byl náročný. Špičková čínská auta stále používají čipy umělé inteligence Nvidia určené pro automobily nebo čipová řešení Qualcomm pro chytré kokpity a funkce související s vlastním-řízením. Progresivní kroky Washingtonu omezující přístup Číny k americkým technologiím vyvolávají obavy, že by čínské automobilky mohly zůstat bez přístupu k potřebným součástem.
V této souvislosti globální automobiloví lídři čipů, jako jsou STMicroelectronics, NXP a Infineon, prohlubují spolupráci s čínskými smluvními výrobci čipů, aby zvýšili výrobu pro čínské-výrobce automobilů. Generální ředitel společnosti Infineon Jochen Hanebeck v rozhovoru pro Nikkei řekl, že čínští klienti žádají výrobce čipů, aby lokalizoval výrobu čipů pro jejich domácí trh.
Snaha Pekingu snížit závislost na zahraničních dodavatelích spolu s touhou výrobců automobilů udržet nízké náklady vede k zásadní změně v dodavatelském řetězci automobilových čipů v Číně.
V minulosti musely automobilové čipy projít přísným testováním, včetně odolnosti v drsných venkovních podmínkách, což byl proces, který od vývoje po kvalifikaci mohl trvat až pět let. Podle vedoucích pracovníků několika vývojářů čipů, výrobců displejů a výrobců desek s plošnými spoji nyní čínští výrobci elektromobilů používají mnohem flexibilnější přístup, jako například používání spotřebitelských-a již{2}}dostupných čipů pro některé nekritické funkce, jako jsou informační a zábavní systémy.
"Trvá nám asi tři až pět let, než projdeme kvalifikačním procesem pro evropské výrobce automobilů, ale testování a kvalifikace pro čínské výrobce automobilů trvá jen šest až devět měsíců," řekl Nikkei manažer čínského výrobce displejů. "Kromě poptávky po lokalizaci je toto naše příležitost rozšířit naše podnikání na domácím-trhu."
Vedoucí pracovník s dalším výrobcem displejů uvedl, že všichni jeho čínští automobiloví zákazníci jsou stále agresivnější ve svých pokusech o lokalizaci dodávek, a to i pro čipy a komponenty používané v pod{0}}systémech v autech. "Jsme povinni nahradit nejen integrované obvody ovladačů čipy vyrobenými v Číně-, ale také některé komponenty a materiály, jako jsou optické fólie, kterým v současnosti dominují americké společnosti. Musíme je převést k čínským dodavatelům nejdříve v příštím roce," uvedl výkonný ředitel.
IC ovladače řídí jiný obvod nebo součást regulací toku proudu.
Čipy používané v automobilech byly tradičně mikrokontroléry, senzory a analogové čipy pro ovládání takových věcí, jako jsou světla, okna, brzdy, teplota a bezpečnostní prvky. Ale s růstem autonomních a elektrifikovaných funkcí a vzestupem EV se počet čipů na auto - jak logických, tak analogových - výrazně zvýšil, s více čipy potřebnými pro výpočetní techniku, motory, kamery a displeje, stejně jako systémy pro správu baterií a napájení.
Většinu těchto automobilových čipů lze vyrobit na strojích na výrobu čipů starší generace, což Číně usnadňuje jejich výrobu na domácím trhu.
Brian Matas, analytik společnosti TechInsights, uvedl, že Čína byla velmi agresivní při rozšiřování své vyspělé technologie uzlů, což vyvolalo tlak na ceny některých segmentů čipových produktů.
"Konkrétně analogový trh a velká část trhu mikrokontrolérových jednotek (MCU) vydržely několik let mírného růstu trhu částečně kvůli cenovým tlakům na tato zařízení, která jsou postavena převážně na vyspělých procesních uzlech," řekl Matas.
Čína má však před sebou ještě dlouhou cestu, aby zvýšila svou celkovou soběstačnost-, dodal. V roce 2025 může celková místní výroba integrovaných obvodů v Číně pokrýt asi 17,5 % jejího celkového trhu ve výši zhruba 185 miliard dolarů, odhaduje TechInsights.
Podle SEMI by výrobní kapacita v Číně pro vyspělé uzly – definovaná jako čipy vyráběné 14nanometrovou nebo méně pokročilou technologií – mohla do roku 2027 činit téměř 40 % celosvětové celkové kapacity, z 31 % v roce 2023. Americká produkce takových čipů bude činit přibližně 5 %.
Geely odmítla komentovat tento příběh. Ostatní společnosti na žádosti o vyjádření nereagovaly.